10月26日，中韩产业论坛（2026）在中山大学深圳校区举行。香港中文大学（深圳）公共政策学院实践教授、国际合作副院长肖耿在论坛上表示，低空经济是粤港澳大湾区同城化的重要组成部分。他提出，通过建立“跨境双总部”机制，将香港的国际化制度优势与内地城市的产业资源相结合，为跨境低空交通创造持续的应用需求，推动大湾区由城市间竞争转向协同合作。
今年9月16日，香港特区政府正式公布首个五年规划，明确提出打造低空创新应用亚太区枢纽，拓展粤港澳大湾区低空跨境物流应用场景，并推进低空经济相关规则与内地衔接。
围绕香港首个五年规划的实施，肖耿将制度创新与低空经济发展联系起来。他指出，香港拥有国际金融市场及与国际接轨的监管制度，但土地空间有限，产业发展受到成本和空间约束。相比之下，大湾区内地城市具备制造业基础、研发空间和市场资源，如何将两地优势结合，是进一步释放区域产业潜力的重要问题。
肖耿提出的解决路径是“跨境双总部”。按照这一构想，跨国企业和出海企业可以在香港设立全球总部，承担企业注册、融资、股权管理及国际业务等职能，同时在深圳或其他大湾区内城市设立第二运营总部，承接研发、制造与规模化运营。
他以香港中文大学（深圳）为例介绍，学校将香港高校的办学体系与深圳的校园空间、人才资源相结合，形成跨境协同发展的实践案例。肖耿认为，类似的制度协作还可以向更多产业领域延伸，但需要进一步明确跨境经营主体的身份、监管方式和相关制度安排。
线上炒股配资元股证券:ygzq.hk
在这一模式下，低空经济能够获得更加具体的应用场景。肖耿表示，跨国公司在香港设立全球总部、在内地城市建立运营总部后，两地之间将产生频繁的商务往来和物流运输需求。重要文件、研发材料及高时效货物的跨境流动，都可能成为低空交通的服务对象。
对于深港跨境通行的制度问题，肖耿进一步提出，可以研究在香港北部都会区探索特殊区域管理安排，通过设置“二线”制度创新方式，加强与深圳前海及其他区域的衔接，减少跨境要素流动的制度障碍。这一构想属于其政策建议，涉及的海关管理和监管协调仍需进一步研究。
肖耿还将低空交通放在整个大湾区综合交通体系中进行讨论。他认为，随着高铁、地铁等交通网络的发展，大湾区城市之间的联系不断加强。未来低空交通可以进一步满足对时效要求较高的运输需求，尤其在紧急医疗物资、重要文件运输方面，与现有交通方式形成互补。
香港首个五年规划已提出探索跨境低空物流网络如何判断配资平台是否实盘，推进复杂应用场景测试及相关标准衔接。肖耿认为，低空经济的发展需要落实到具体场景，而“跨境双总部”带来的高频人员和货物流动，可以为低空交通提供需求基础。
元股证券资本官网提示：本文来自互联网，不代表本网站观点。
