作为比亚迪SUV市场的一大支柱车型杠杆股票配资，元PLUS已在全球116个国家和地区累计销售超过110万辆，并连续三年稳居国内A级纯电SUV销量榜首。而近期，这款热门车型即将迎来全面的换代升级。根据比亚迪官方消息，搭载兆瓦闪充技术的全新一代元PLUS将于4月24日开幕的北京车展上全球首发，接下来我们就通过这款新车型的产品表现来看看它的实力。
从外观设计来看，全新一代元PLUS延续了比亚迪王朝家族的Dragon Face设计语言，但在整体气质上做了明显的调整。前脸采用封闭式设计，两侧大灯造型更为狭长，灯腔经过熏黑处理，中间则通过银色饰板贯穿相连，形成了较为统一的视觉感。前包围两侧设置了纵向布局的通风散热开口，中间搭配梯形散热开口，整体质感和运动感都有所提升。车身侧面的变化集中在细节区域，新车配备了半隐藏式门把手，兼顾了实用性和空气动力学表现，D柱面板支持选装不同颜色，给消费者提供了更多个性化空间。车尾采用了贯穿式尾灯设计，内部光源呈现流线型发散，配合双段式高位刹车灯，提升了夜间辨识度。
内饰层面，全新一代元PLUS在座舱布局上做了几处比较关键的调整，新车换装了全新样式的双辐多功能方向盘，整体造型简洁运动，车内改为了怀挡设计，从而进一步释放了中央通道区域的设计空间。在交互界面上，液晶仪表的尺寸有所加大，同时中控台依旧保留了悬浮式大屏，尺寸比现款车型的12.8英寸进一步增大。中央扶手区域杯架后方增加了一个圆形旋钮，预计为多媒体控制旋钮，这也提升了驾驶员的盲操便利性。此外，新车配备了手机无线充电面板，并且保留了必要的物理按键。
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智能化配置方面，全新一代元PLUS在老款的辅助驾驶功能基础上有望进一步升级。新车提供了激光雷达的选装选项，这也体现出比亚迪智能平权战略的优势，为整车的高阶辅助驾驶提供了硬件基础。车机系统方面，新车预计搭载DiLink 100智能座舱，支持5G网络和全场景语音交互。不过需要指出的是，目前官方尚未公布具体配置细节，选装方案和具体功能需等待车展期间的正式发布。
空间表现是这次新车换代的另一大看点，全新一代元PLUS的车身尺寸为4665mm*1895mm*1675mm，轴距达到2770mm。与现款车型相比，新车车长增加了210mm，轴距增加了50mm。这一尺寸水平已接近同品牌中型SUV宋PLUS的水平，尺寸参数的进一步提升也让后排腿部空间进一步增加，可有效改善现款车型后排空间偏紧凑的乘坐感受。此外，新车除了后备厢之外，前舱盖下方还新增了101L的前备厢，弥补了纯电车型在储物空间方面的一个常见短板。除此之外，外接的充电口也从原来的前翼子板位置移至后翼子板，平时插枪充电更加顺手。
动力方面，全新一代元PLUS基于纯电后驱平台打造，驱动形式从前驱升级为后置后驱。电机提供了两种功率版本，最大功率分别为200kW和240kW，相比现款150kW的前置单电机功率有较大提升。电池方面匹配比亚迪第二代刀片电池，并提供57.545kWh和68.547kWh两种容量，对应的CLTC纯电续航里程分别为540km和630km。两款电池包的能量密度较前代刀片电池提升了5%以上。
续航和充电效率也是全新一代元PLUS备受关注的技术亮点，新车搭载的兆瓦级闪充技术，配合第二代刀片电池和800V高压平台，让整车的补能速度大幅提升。根据官方数据，新一代车型的电量从10%充至70%仅需5分钟，从10%充至97%约需9分钟。即使在低温环境下，充电效率也有优化。值得一提的是，这套补能系统兼容主流公共充电桩，充电效率比常规车型高出30%到50%，这让日常通勤和长途出行的续航焦虑得到了较大程度的缓解。
写在最后
综合来看，全新一代元PLUS在产品力上的提升是比较全面的，整车尺寸的加大有效改善了座舱内的空间表现，后驱平台和双电机版本则让动力输出有了较大提升，同时兆瓦闪充技术解决了纯电车充电慢的痛点。不过整车的最终售价、完整配置以及实际驾驶表现，还需等待北京车展期间官方的正式公布，对于正在考虑购买纯电紧凑型SUV的消费者来说杠杆股票配资，这款车值得重点关注。
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