专题：全球网络峰会 Web Summit Lisbon 2026股票配资是不是一把双刃剑
郝倩 发自葡萄牙里斯本
当地时间11月9日，欧洲最大的科技峰会全球网络峰会（Web Summit）在葡萄牙里斯本开幕。小鹏汇天创始人赵德力在对话新浪科技时表示，未来十年将是全球低空经济和飞行汽车高速发展的重要时期，中国有望在这一轮产业发展中扮演重要角色。
本届全球网络峰会上，小鹏汇天成为首个登上大会主舞台的飞行汽车企业。作为中国科技企业代表，小鹏汇天携全球首创分体式飞行汽车“陆地航母”亮相开幕式主舞台，并发表中文演讲，向全球产业界、资本市场及科技创新人士展示中国低空出行的探索与实践。
从马斯克的技术探索，到中国飞行汽车企业的商业化进程，再到欧洲市场的布局，飞行汽车产业正逐渐从技术概念走向现实应用。
在赵德力看来，行业的发展不仅需要技术突破，更需要商业模式、产业链、供应链、适航认证和基础设施等多方面协同。中国新能源汽车产业积累的电动化、智能化和供应链优势，正在为飞行汽车的发展提供新的可能。
马斯克关注飞行汽车，为什么是行业利好？
随着马斯克及特斯拉相关飞行汽车技术探索引发关注，飞行汽车再次成为全球科技与资本市场讨论的热点。
在赵德力看来，马斯克的参与对整个行业具有积极意义。
“从商业角度来看，马斯克进入飞行汽车领域，对整个行业、全球资本圈、科技圈、创业者乃至政府来说，都是一个利好消息。”
他认为，马斯克在全球科技产业具有较强的影响力，其技术方向和产业判断往往能够影响市场预期。当这样一位具有全球影响力的企业家开始关注并探索飞行汽车，意味着这一赛道将获得更多关注。
“马斯克代表着一个方向。他既然下场了，大家就不会轻易怀疑这个方向是不是错了。”
不过，赵德力也认为，目前不同技术路径的飞行汽车仍处于探索阶段，距离真正实现实用化飞行还有一段距离。
以近期受到关注的技术演示为例，他提到，相关产品通过压缩空气与矢量喷口控制技术，实现了短时间的空中动作展示，但在持续飞行能力和续航方面仍存在明显短板。
“我希望能够看到它的下一代产品，真正能够飞跃一个山谷，能够跨越一段距离。”
在赵德力看来，飞行汽车的真正价值不只是实现短暂升空，而是能够安全、稳定地完成一定距离的飞行，并逐步具备解决实际出行需求的能力。
相比之下，小鹏汇天选择依托中国新能源汽车产业成熟的电动化、智能化技术体系，以电动螺旋桨为核心动力，通过智能飞控等技术实现飞行。
赵德力表示，目前相关技术已经能够支持几十公里的飞行距离，未来随着纯飞行产品技术不断成熟，如果续航能够达到100至200公里，将有望解决部分通勤场景的需求。
不只是让汽车飞起来，更要解决怎么用的问题
元股证券:ygzq.hk飞行汽车赛道逐渐升温，越来越多企业开始探索不同的技术路线和产品形态。但在赵德力看来，决定一家企业能否真正走向市场的，并不是单一的飞行技术，而是综合能力。
“我们的核心竞争力不是单一的，而是一个综合能力。它包括产品商业化的节奏、技术储备、融资能力、团队协作能力，以及背后小鹏集团在渠道、供应链等方面的赋能。”
在他看来，飞行汽车首先要回答一个问题：产品究竟是解决交通问题，还是满足个人娱乐需求？
如果定位为城市交通工具，就需要在城市上空运行。这意味着产品必须满足极高的安全要求，同时还要解决噪声、运营成本以及适航取证等问题。在现阶段，这条商业化路径面临较高门槛，取证周期也可能较长。
如果定位为个人娱乐飞行或应急救援工具，纯飞行产品同样存在使用上的不便。
“如果是纯飞行产品，它只能飞一定的距离。你要出去飞，还要叫拖车、平板车、叉车、充电车，像一个部队转场一样，出去玩一趟非常麻烦。”
这也是小鹏汇天推出分体式飞行汽车“陆地航母”的重要原因。
与传统纯飞行产品不同，“陆地航母”采用陆行体与飞行体分离的设计，将飞行器收纳在汽车内部。用户可以日常驾驶陆行体出行，到达目的地后释放飞行体进行飞行，飞行结束后再将其收纳回车内，并通过车辆为飞行器补能。
赵德力认为，这一设计试图解决飞行汽车商业化过程中容易被忽视的几个问题：存储、转场、充电和操纵。
“我平时可以把它放在汽车里面，停在自家的车库。需要转场的时候，直接开着陆地航母到目的地，把飞机放出来就可以飞。飞完之后再自动装上车，在车上继续充电。”
2026配资平台除了使用场景，操纵门槛也是飞行汽车普及必须解决的问题。
传统飞行器的驾驶舱通常需要通过手脚协同完成复杂操作，而小鹏汇天希望通过简化操纵方式降低用户的使用难度。
据赵德力介绍，“陆地航母”采用一根操纵杆完成起飞、降落、前进、后退、左右侧飞及横向偏转等操作，同时还可以通过自动驾驶功能进一步降低操纵难度。
在他看来，飞行汽车要从科技产品真正走向消费市场，除了实现飞行，还必须让普通用户能够方便、安全地使用。
7000多台订单，商业化进入关键阶段
对于飞行汽车企业而言，技术突破只是第一步，真正的考验在于能否实现规模化商业交付。
赵德力向新浪科技透露，目前小鹏汇天已经获得全球7000多台个人用户订单，量产工厂于去年11月建成，产品正逐步进入商业化落地阶段。
与此同时，公司适航取证工作也已进入关键阶段。
赵德力表示，小鹏汇天已经完成了相关取证工作，目前正等待最终认证结果。取得适航证后，公司计划先开展小批量示范运行和交付，通过半年至一年的实际运行，进一步验证产品和运营模式。
“等整个运行模式都跑通了，我们就开始大批量交付。”
适航认证是飞行汽车从研发走向商业运营的重要门槛。与普通新能源汽车不同，载人飞行器不仅需要满足产品性能要求，还需要经过严格的航空安全审定。
因此，订单数量、量产能力与适航进展，成为观察飞行汽车企业商业化成熟度的重要指标。
在赵德力看来，小鹏汇天的优势在于，不仅拥有飞行器技术，还能够借助小鹏集团在新能源汽车领域积累的供应链、制造、渠道及智能化能力，推动产品从研发走向规模化生产。
中国飞行汽车首次在欧洲高规模公开亮相
在国内商业化推进的同时，小鹏汇天也在积极探索海外市场。
赵德力介绍，公司海外适航取证的第一站选择了阿联酋。去年9月，阿联酋方面向小鹏汇天颁发了特许飞行证，今年双方进一步建立沙盒计划，推动“陆地航母”在当地开展示范运行和取证工作。
对于中东市场，赵德力认为，当地具有一定的高端消费能力，对新技术和新产品的接受度较高，与飞行汽车早期消费群体的特征比较契合。
他表示，国内市场的目标用户主要是喜欢科技、热爱户外、乐于尝鲜，同时具有较强消费能力的人群；在中东市场，具有较高消费能力、对新兴科技产品感兴趣的群体也有望成为潜在用户。
赵德力表示，这是“陆地航母”首次在欧洲进行正式、高规格的公开亮相。
“我们这次陆地航母是在欧洲第一次正儿八经地亮相，而且是高规格的亮相，一出来就是在C位。”
谈及欧洲市场的具体规划，赵德力透露，公司计划在未来一至两年内探索欧洲市场的适航取证路径，并研究通过双边互认等方式，推动中国适航认证在欧洲获得认可。
他认为，欧洲拥有深厚的航空产业基础和航空文化，同时高端消费市场成熟，具备发展飞行汽车的潜在条件。
“欧洲有天然的航空基因和文化，这边有钱人也比较多，消费得起。我相信我们的飞行汽车来了，能够让他们尝鲜。”
对于欧洲适航认证的难度，赵德力表示，目前公司尚未与欧洲相关机构展开正式沟通，计划从明年开始进行对接，研究具体的认证路径。
他认为，欧洲监管体系科学、严谨，而中国在相关产品的市场审定方面已经积累了一定经验。如果未来能够通过双边互认机制开展必要的验证，相关工作有望得到推进。
在生产和渠道方面，小鹏汇天暂时没有在欧洲本地建厂的计划，而是希望依托小鹏集团已有的欧洲销售网络和渠道资源，实现双方协同。
赵德力表示，小鹏汽车在欧洲已经建立了一定的市场基础和销售渠道，未来希望借助集团现有资源，降低飞行汽车进入欧洲市场的渠道建设成本，实现双方相互赋能。
未来十年，低空经济有望迎来高速发展
从单一飞行汽车产品，到更加广阔的低空经济产业，赵德力对未来十年的行业发展持积极态度。
他认为，未来十年将是全球低空经济高速发展的重要时期，而中国已经在低空经济领域形成了一定的先发优势。
“我们要用发展的眼光看今天的中国。今天中国的低空经济已经处于全世界比较领先的地位。”
在他看来，未来低空经济不会只有飞行汽车一种形态，而是会出现更加多元化的产品和应用场景。
从物流配送到农业植保，从电力巡检到应急救援，再到载人飞行和个人低空出行，低空飞行器有望逐渐进入更多行业。
“未来会看到百花齐放的产品，有送快递的、送外卖的、吊运的、撒农药的、电力巡检的、物流的，还有载人飞行的。飞行汽车的形态也会有很多，五花八门。”
不过，赵德力也强调，低空经济的发展必须建立在安全、有序的监管体系之上。只有在政策、技术和市场协同推进的情况下，产业才能实现可持续发展。
谈及中国企业在全球低空经济发展中的角色，他认为，目前全球尚未形成成熟、统一的低空经济产业标准，而中国已经拥有较为丰富的产品实践和应用探索。
随着产业规模扩大，相关技术和监管标准也将逐步形成。
“我认为中国不仅会是标准的制定者、产品的创造者，也是市场的应用者，未来还能够向国外提供更多、更好的低空产品。”
对于欧洲市场，赵德力也表达了参与当地产业标准和监管体系建设的意愿，希望通过中国企业的实践，为欧洲相关标准的制定提供参考。
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责任编辑：孙同怀 股票配资是不是一把双刃剑
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